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本赛季，法拉利建立了我方行为红牛主要挑战者的地位，成为迄今领域独一也获得比赛的车队。

可是，法拉利之是以引东说念主隆重，是因为它并未对赛车进行任何显赫升级。尽管车队正在为欧洲赛季初的艾米利亚-罗马涅大奖赛准备一次紧要发展，到刻下领域的革新仅仅一些小修小补。

在日本比赛中，车队对后吊挂的上连杆罩进行了轻飘革新，修改了后腿的弦长（图中以黄色隆起裸露），这一改革受到了存眷。

法拉利和其他几支车队相似，外不雅上聘用了看似多连杆的上连杆布局。可是，这个组件在接近耸峙部件的场所网络，这一部分被刹车导风罩荫藏。

这种想象在空气能源学上提供了一定的纯真性，同期也允许凭据需求革新刹车导风口的大小，使得后方的小翼片更灵验地发扬作用。

法拉利本赛季初最引东说念主注盘算特质是，尽管到刻下领域的四个赛事时局对下压力/阻力的需求各不疏浚，它并未更换后翼的规格。

凭据海外汽联的文献，咱们看到的独一的后翼变化是，马拉内洛车队为沙特阿拉伯和日本大奖赛带来了几种畴前的备选决策。

在这两种情况中，皆指出这些是2023年的留传部件，而不是针对2024年有益开拓的决策。

这些部件更多是在需要时才会使用的备选决策，但最终并未需要启用。

相背，法拉利通过革新其横梁翼的布局，使赛车顺应每个比赛周末的条款。

在上下压力赛说念上，它在巴林和日本使用了双层布局，而在沙特阿拉伯和澳大利亚，尽管增多了稀薄的相沿小翼，但只装置了单个元件。

当今，所有这个词眼神皆聚焦于它将为伊莫拉大奖赛带来多大的改造。

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